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哪吒汽车CEO张勇:最多3年晋级“50万”俱乐部-e星电竞APP,e星电竞APP官网

时间:2022-08-04 22:01:34

信息摘要:

e星电竞APP,e星电竞APP官网记者/何方 左茂轩

e星电竞APP,e星电竞APP官网“下一阶段,我们的目标是成为新生力量的第一。”

e星电竞APP,e星电竞APP官网7月31日,哪吒汽车CEO张勇在哪吒汽车夏季发布会暨哪吒S发布会上首次喊出这样的口号。

e星电竞APP,e星电竞APP官网一天后的8月1日,新动力汽车厂商7月销量排行榜新出炉。哪吒汽车以14037辆的月销量超越小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车,首次登顶新动力汽车制造榜。

在造车新势力的竞争中,已经消亡的造车新势力被淘汰出局。长期以来,包括哪吒、威马、爱驰、天极、高和等传统造车势力在内的造车新势力一直无法上网。出生于蔚来、理想、小鹏。

不仅如此,其中能从销量、融资能力、企业实力等方面冲出来的寥寥无几,哪吒汽车是个例外。

传统车人之所以不能在互联网上造车,并不是因为传统车人没有互联网思维,也不是因为他们过于保守,而恰恰是因为他们缺乏从0到1创业的经验。

有句话说的很理所当然:从传统车企走出来的新动力车厂商,大部分可能有1到10,甚至1到100的能力,但他们没有能力从0到1的能力,而后者是决定一家创业公司能否生存的命脉。

的确,很多加入新势力大军的传统车人,在传统车企,尤其是合资车企相对成熟完善的体系中,已经走到了人生的巅峰。他们可以从 1 到 100,但他们从未尝试过从头开始,从 0 到 1。

从0到1,很多人会说做事很难,做对了,但这只是生存后的“余波”。

目前看来,以方云洲和张勇为首的哪吒管理团队确实具备从0到1的能力。虽然他们来自传统车企,但他们用全新的方式造车,已经推出了自己的产品线。路。

事实上,从2018年开始,哪吒汽车的核心管理层相对于其他造车新势力而言,已经相对稳定。投资最重要的是投资于人。哪吒汽车野蛮成长的管理层的强悍,也是投资方360红衣老大周鸿祎看中的。

如果要总结在这个鸿沟中生存的过程,可以总结为:一群传统车人用一种全新的方式,从低端做起,用低成本、高效率去发展满足用户需求的质量和信誉,得到用户认可的产品,这也是哪吒汽车的理念——科技平等,造车为民。

然而,看似平淡的一句话,过程中的批评、摇摆、争议、九死一生,恐怕只有哪吒汽车董事长方云洲和CEO张勇最清楚。

7月31日哪吒S上市当晚,张勇同时发布了一系列手办。截至7月31日,哪吒汽车门店数量达到355家,涉及26个省、206个城市。免费充电的城市达到200个。目前,全国有2431个免费充电站和21566个快速充电桩。

“过去的成绩是一个阶段的总结,也将是哪吒下一个里程的开始。哪吒S是这个新阶段的旗舰产品,我们为之努力了三年。”张勇说道。

的确,从哪吒S开始,哪吒汽车进入了一个新的发展阶段。求生存求发展,用张勇的话来说,已经进入了哪吒汽车2.0阶段。

对于跨过生死线的创业者来说,比死亡更可怕的是,企业规模并不大,实现50万、100万的销售目标,才是他们发展的原动力。

“当销量达到30万到50万台时,哪吒已经初步形成规模化能力,同时实现盈亏平衡,现金流相对安全,造血能力也比较强。因此,考虑到一个品牌的影响力,企业的运营是安全的,而产品的认可度,50万辆是我们的首要目标。”

哪吒S上市前夕,张勇告诉21世纪经济报道记者,他给了自己和哪吒两到三年的时间来完成这个目标。

当然,挑战接踵而至。 50万辆的规模,哪吒可以与蔚来、理想、小鹏等更多汽车新势力,以及极都、小米等金汤匙出生者抗衡。什么?哪吒汽车的品牌内涵、商业价值和系统能力是什么?

近期,蔚来的子品牌规划逐渐清晰,进入了价格更低的细分市场。金汤匙出生的智基,完成首轮市场化融资后估值近300亿。 Avita完成A轮融资后的整体融资。规模近50亿。毫无疑问,智能电动汽车的赛道已经够拥挤,哪吒汽车需要可持续的进化能力。

此时此刻,哪吒S的上市就显得尤为重要。这将在一定程度上决定哪吒这个品牌能否成功,能否尽快实现经营现金流正,IPO进程能否顺利加快。

在这个关键时刻,与张勇的独家对话,其实是对关键时刻哪吒汽车的一次定期回顾和回顾,以及他对未来的思考和布局。

最多三年晋级“50万”俱乐部

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):现在哪吒汽车的势头非常好,月销量稳定在万辆以上,但行业正在把哪吒和第一梯队放在一起”魏”相比之下,我一直认为哪吒不属于第一阵营。您如何看待哪吒目前的市场和行业现状?

张勇:不得不承认,“威小利”是造车新势力。到目前为止,它处于领先地位。无论是在商业运营、市场用户还是资本市场,他们确实做得更好,走在我们前面。 ,我们要向别人学习,我们也处于迎头赶上的状态。

然而,造车是一场马拉松,至少需要十年时间。新能源汽车真正的市场化。该产品是2018年推出的,到现在才四五年。马拉松刚刚开始。跑了这么多年,我觉得魏小莉也没有那么安全了。规模门槛为50万辆。看,他们还没到。汽车行业是一个长期的行业,现在很难说安全,未来市场竞争会越来越激烈。

《21世纪》:其实相比“魏小利”,哪吒汽车所覆盖的细分市场未来的增长空间应该更大。

张勇:是的。他们从高端或中高端开始。我们在经济和大众市场,但我们也走向高端。从规模上看,我们所处的市场容量比他们大。我觉得我们从数量上来说规模,是比他们大的。

《21世纪》:你刚才提到50万辆的规模。哪吒达到50万辆安全吗?

张勇:我们内部计算,销量达到30万到50万台。哪吒已经初步形成规模化能力,同时实现盈亏平衡,现金流相对安全。靠融资,造血能力比较强,所以考虑到一个品牌的影响力,公司的经营安全,产品的认可度,50万辆是我们的第一目标。

《21世纪》:什么时候能实现?

张勇:两年最多三年,我觉得这个目标不是特别难的目标。当然,能够提前实现这一目标的重要原因是市场形势好,大势相对较好。我们也在利用这一趋势,我们很幸运。

《21世纪》:说大势,今年上半年大起大落。起初,它很好。后来原材料价格上涨,芯材短缺。关键是锂电池价格上涨,带动新能源汽车价格普遍上涨。然后是上海疫情,上半年其实很艰难。您怎么看下半年的行情,哪吒表现如何?

张勇:上半年,疫情、原材料价格上涨、电芯缺电、电池缺电,确实对新能源行业造成了很大的影响。上半年增速不如预期,但5-6月新能源汽车渗透率已超过25%。原计划2025年渗透率达到20%,现在任务已经超额完成,所以新能源发展的趋势应该是爆发式增长,市场的力量也充分体现,需求的转变,下半年应该比上半年多。那么,整个汽车市场的增长率,我认为可以提高5%。 550万辆新能源汽车的销量应该不成问题。我们预测它在 500 万到 600 万之间。

《21世纪》:哪吒S是一个分水岭,是哪吒品牌上升趋势的开端。未来,有没有什么新的品牌打法?

张勇:对于一个全新的品牌和企业,或者一个没有根深蒂固的品牌地位和主导地位的新品牌和企业来说,最重要的是做好产品。一个好的产品可以自己说话。我们内部说,如果我们的产品优势和用户期望值只有10%的差距,不要做,产品可以报废。一个全新的品牌用什么优势来打动用户?只有当这个产品的差异是基于30%甚至50%的时候,才值得我们努力。

所以,哪吒S没有品牌溢价,相比30万元、40万元、50万元的车子来说,也算是不错了。可以负责任的说,在各方面都可以和一辆50万元、60万元的车相提并论。物有所值。先不说品牌,要看产品是否值得,后续服务能力能否跟得上。这两个达到了,再来说说品牌溢价。

《21世纪》:就像理想的汽车,坚持做高性价比的产品?

张勇:是的,就像理想一样,我们要做的就是让消费者觉得物有所值的产品。我不会为了提升品牌而找黄金地段,花2000万或5000万租个场地举办一场盛大的发布会。我绝对不这样做。

《21世纪》:哪吒S是品牌成长的关键。你对哪吒S有什么期待?

张勇:我们对哪吒S寄予厚望,因为它来自我们新建的山海平台,底盘结构也是新的,电子电气结构也是新的。这个平台可以满足未来5到10年的发展需要。它还具有很强的扩展性和先进性,可以有很大的延展性,可以在上面部署很多模型。

哪吒S是我们在山海平台上打造的第一辆汽车。这是一款运动型轿跑车。花了很长时间才完成,比预期的要晚一点才投放市场。这里有很多新技术。虽然晚了一点,但吃好饭不怕迟到。我觉得车出来后反响还不错。

《21世纪》:预热期市场反馈如何?

张勇:反馈很好。大家都觉得下半身好。底盘的性能、动力、舒适度、NVH,包括座椅的内饰设计,反馈都不错。后期我们会全力以赴,把上半身做好,兄弟们努力,驾驶舱和智能驾驶一方面做了很多测试。我们做产品研发,我们已经测试了280多辆汽车,通常一年100辆左右。大量的测试是为了制造出好的产品,成为这个市场上最好的产品之一。这是第一步。 .

第二步,要做好渠道供应链,做好配送,做好服务。说具体的预期,我觉得月销量10000多台是合格线,20000多台算优秀。

产业链布局成果四季度出炉

《21世纪》:下半年您对哪吒汽车有什么期待?

张勇:坦率地说,下半年的供应链挑战还是很大的。目前,仍受限于产能。电池、电机和一些芯片仍然供不应求。我们原本预计今年6月销量超过2万台,但产能确实和供应链面临挑战。

《21世纪》:如何考虑上海疫情后的供应链安全?未来供应链安全管理会有怎样的调整和布局?

张勇:上海疫情对我们的供应链影响很大。 40多家供应商或多或少受到疫情影响,最终交货受到很大限制。哪吒的供应链布局已久。我们选择成为供应链的原则和方向是:

首先,我们没有成熟的产能,我们没有优势,比如电芯,我们做不了那些电池厂,因为技术团队需要规模化,原材料没有优势。二是没有使用类似的普通电机、座椅和一些硬件应用。

我们会做什么?结合我们下一代产品平台和商业平台的发展,我们从去年下半年开始就一直在做这件事。核心零部件市场将在三年内形成批量。现在我们需要做一些技术储备和产业储备。 .比如现在的碳化硅电机,还有一些增程系统、热泵、CTC底盘,包括超级计算平台和大算力的计算平台,我们都有不同的团队在做。预计很快,我们将在零部件行业发布部分研发成果,下一步将实现产业化量产。

《21世纪》:什么时候上映?

张勇:今年第四季度。总之,我们不想做市场化比较成熟的事情。我们要做的是在两三年内专注于定向件业务,以自供为主。预计两三年内实现销量50万辆以上。一是为了成本,二是为了效率。我们提供自己的产品并进行自己的研发。迭代速度快,成本控制较好。所以,那些能够形成自主知识产权的核心部件,一定要自己制造。

《21世纪》:哪吒S在座舱、智能驾驶方面与华为合作如何?

张勇:我们主要关注座舱和智能驾驶辅助。华为为我们提供硬件支持。 Nezha S 智能驾驶辅助有两个 TA Pilot 系统。一个是TA Pilot 4.0,是华为MDC的芯片,激光雷达也是华为的。 ,其他系统集成、算法、决策、电控等都由我们完成。

《21世纪》:华为只是传统的零部件供应商吗?

张勇:华为内部没有。

《21世纪》:想把“灵魂”掌握在自己手中?

张勇:目标不是这个,主要是给自己迭代。可能这个版本比较弱。我可以天天改,反馈很多数据,然后用一个团队整天迭代。其实华为做得很好,技术实力也很好,团队的服务理念和精神也很好。实际上很容易找到它们。但是考虑到我们要成为一个系列化、平台化的模型,每个模型都需要有一个全新的目标,并且有一些自适应的开发工作。对于这个模型来说可能非常好,但是对于下一代来说还需要吗?去他那里,长期来看迭代体验和优化速度慢,第一辆车可能很快,但是第二、第三辆车的成本和效率没有那么高。

《21世纪》:这也是李斌、何小鹏、李想关心的问题,他们自己也要做。

张勇:选择很重要,你做什么,别人做什么。你发现把主要的东西掌握在自己手中是一次性的投资,但是后续的迭代速度和更新速度会更快。现在领先一步,明年可能两到三步。

《21世纪》:蔚来和小鹏都在打造自己的汽车生态系统,但哪吒汽车似乎在用更传统的方式造车。你觉得它会和蔚来、小鹏、理想竞争,最后拿到50万辆,甚至100万辆的时候,你在争什么,是生态吗?

张勇:我们不敢谈生态,也不敢谈生态。汽车制造是一个很长的产业链,需要庞大的供应商。没有一家公司可以包揽一切。它必须找到业内最好的公司和合作伙伴。我们的合作伙伴,如华为、地平线、商汤科技、德赛西威等都是行业领先的公司。他们与我们合作,打造更好的汽车,为消费者提供更好的体验。但核心在我们手中。

我认为现在谈论生态还为时过早。建立了朋友圈后,你会发现把更多的资源向你倾斜是好事,是双赢的局面。未来,任何企业都无法独善其身。整合资源,利用和协调周边资源,势在必行。

《21世纪》:魏小莉从0到1的战略布局已经开始分化,你觉得哪吒的模式和他们的模式有什么异同?

张勇:不管是什么模式,首先要以用户为中心,做好产品和服务。我们首先提供的是产品,而不是智能驾驶功能、电池更换服务或系统。我们提供的是产品。这是第一步。

《21世纪》:你怎么看小米和百度的造车,这些竞争对手会比“魏小利”更强吗?

张勇:这两年我学到了一些东西,变得更加内向了。不要轻易断人的生死。你最终的成功取决于你自己的实力和能力,以及大势所趋。时机不对。第一款产品点击背面,其他竞品纷纷出炉。我们只是走出了别人认为不可能的事情,就好像我们能够站在第一步一样。有些公司天生就有光环,我不想评判别人。做你自己是最重要的。

明年经营现金流为正

《21世纪》:前段时间,周鸿祎将部分股权转让给另外两家公司。官方表态是为了完善治理结构,但有一种解读是周鸿祎可能要退,之前承诺的投资金额还没有完全兑现。问题是什么?

张勇:其实360已经投资了19亿元。原计划投资29亿元。但因IPO或上市,团队实际控制人为董事长为首的实际控制人,不得低于35%。虽然我们已经达到了这条线,但我希望做得更好,有更多的话语权,让公司的经营更加稳定和可持续。其次,我们仍然希望团队有更多的发言权。因为主机厂做的是五年甚至十年的规划,不能遵循短期利益的原则。股东们都很支持,包括360的周总裁,我觉得他们很慷慨。他们已经交了19亿元,还有10亿元没有交,所以我和他商量了一下,希望团队可以提高控制权和投票权。这是一件好事。

在股东关系方面,我认为我们的关系非常好。股东不做任何规定。我们也谦虚谨慎。投资者总是付钱给我们。我们必须敬畏他人。我认为我们的股东关系非常好。

《21世纪》:目前的财务状况如何?

张勇:如果现在不上市融资,明年基本可以实现经营现金流正。哪吒的账户里有足够的钱。

《21世纪》:进一步融资的目的是什么?

张勇:总有一些储备。如果只做整车业务,按照目前的布局和规划,资金是充足的,但需要新增两项业务。一是零部件业务,需要在研发和产业布局上持续投入。其次,海外市场布局需要资金。

21世纪:海外市场的初步规划是什么?目前部署了哪些市场?

张勇:要冲刺到100万辆,必须提前两三年布局海外市场。现在我们主要在东南亚,在泰国有十几家店,7月份会开业,订单非常好。

《21世纪》:为什么选择东南亚而不选择欧洲?

张勇:我觉得欧洲太远了,作为哪吒V的第一个出口产品,我觉得欧洲市场不一定适合10万以下的哪吒V。东南亚经济发展水平与用户需求密切相关,哪吒V产品相对匹配。我们在东南亚领先,哪吒S及后续产品将进入欧洲。

《21世纪》:刚才说了,明年现金流能转正吗?

张勇:除了研发投入、技术投入、产能布局外,还需要投入,经营现金流为正。销量越大,越早获利,这是一个好现象。

《21世纪》:你觉得今年360入局对哪吒有什么影响?

张勇:我觉得360、宁德、华鼎等一些投资伙伴给我们带来了很多资源,有的带来了一些思想的碰撞,有的带来了一些资源的支持,不仅仅是360,都是股东。我觉得产业链上的这些投资人对我们的支持是很大的。

《21世纪》:你和360有实质性的业务合作吗?

张勇:在车辆安全和智能汽车安全方面,我们正在深耕细作。

《21世纪》:周鸿祎的造车理念,大家都觉得他有点强。有点担心是不是控制太多了?真的是这样吗?

张勇:不,他尊重行业的规律,他也尊重行业。诚然,专业的人做专业的事。

《21世纪》:他是否将自己定位为投资人?

张勇:他还和我们讨论了行业技术的趋势,提出了建议,一起讨论了一些事情。我认为这很好,这些投资者。

哪吒汽车2.0时代来临

《21世纪》:过去,尤其是北汽新能源,你应该是中国比较早涉足新能源领域的传统汽车厂商。有人说你把北汽新能源的方法论放在哪吒身上。当然,在过去,你更多地涉足营销,现在你变得更大了。你怎么看呢?

张勇:时间过得真快,我在哪吒汽车已经四年半了。

首先,我过去的工作经历对我现在的创业很有帮助。那时候,我在北汽苦苦挣扎,但当时我对一个市场还不是很确定,包括之前的奇瑞和福田。我学到的一件事是要紧。盯着用户。这非常有用。不要关注竞争,而是关注用户真正需要什么,预测未来三到五年的趋势。这是最关键的。如果你不抓住这一点,你最终会发现它很痛苦,总是摇摆不定。

其次,你必须非常清楚自己能做什么,公司能做什么。来到哪吒之后,应该从低端入手。很多人反对,很多人看不起,很多人认为不可能。然而,哪吒车幸免于难。首先要解决生存问题,先让制度组织转,先让渠道转,先找到能生存的细分市场。

第三,你必须努力学习。如果你对今天所做的事情感到乐观,那么你必须考虑明天和后天会发生什么。你想的时候可能会想前5000米,实际做的时候会后退2000米或3000米。一枪必须打到2000米,3000米,否则没有明天。这种学习能力是整个组织的学习能力,而不是我自己的学习能力和追赶的欲望。

最后,相对于崇高的目标,我们的战略一定是可执行的,否则10万元以下的车就没有,15万元左右的哪吒U就没有了。售出 5,000 台,非常成功。包括目前布局海外市场,做直营店还是发展分销商,当然后者性价比最高,但分销商模式的弊端和问题是什么?这些都得弄清楚。现在我也在考虑未来两三年的事情,比如零部件产业链的布局。简而言之,一个组织必须具有自我学习和发展的能力。

《21世纪》:从目前来看,造车新势力中,互联网造车是赢家,加入造车新势力的传统汽车人并不多,而且哪吒是个例外。你觉得自己和李斌、李想、何小鹏的区别是什么?你觉得传统汽车造车真的做不了互联网造车吗?

张勇:其实我们理想、小鹏、蔚来有两大不足:

一是资本运作能力。魏晓丽是第二位创业者。首先,他们有很多资源。其次,他们非常清楚企业发展过程中应该采取什么样的资本运作行动。他生了孩子,知道什么时候是阵痛,什么时候该烧水,什么时候该进产房。这是最大的缺点。

第二,说到吸引市场,创始人有自己的性格,也许他们天生就有这种能力,而我们这些传统车企出身的人,过去一直秉持着低调的理念,做10分,说2分,3分,最多5分。在品牌宣传中,说一些不合时宜的东西,我会觉得尴尬或者有点离谱。他们不一样,敢做敢说,这也是很大的优势。

但在其他方面,人们的智商是相似的。我相信在汽车理解、组织建设、资源整合、低成本运营能力、大众市场用户研究等方面我都比他们好。优缺点,这几年我也总结了几点:不能踏空,不能踏空,踏空不能救。壁垒很多,量产、品牌、渠道、交付、资金都是壁垒。 ,如果一个障碍不能跨越,它可能会摧毁一个企业。汽车制造是一个周期长的行业,可能需要十年或二十年。在过去的三五年里,他们似乎是在冲锋陷阵,但在未来的五年里,可能还有其他公司进入,或者我们也可能走在前面。

《21世纪》:有句话说:比死更可怕的是,公司还不够大,无法突破瓶颈。您认为哪吒目前处于什么发展阶段?挑战是什么?

张勇:我把过去称为1.0时代。 1.0时代,我们基本解决了生存问题。现在,我们依靠 Nezha U、Nezha V 及其替代品。一年可以卖出25万辆甚至30万辆。订单每月已超过 20,000 台。气势也非常好。我觉得单靠15万元和16万元的车型,年销量可以达到25万甚至30万台,但那只是1.0时代。

什么是2.0时代?我们必须做30万元左右的产品。原来我的预测是20万元以下是大众市场和哪吒的主战场,但现在,普通人的消费需求有非常明显的升级趋势,一般小康家庭或中产阶级——级车的购买门槛已达到30元的车价。甚至一万多块,我们服务人群的需求已经冲到了30万块,所以我们的产品必须跟上。 2.0时代,哪吒的服务应该也能支持20万元甚至30万元价位的汽车。对我们来说,能不能盈利,能不能做到冲刺车价30万元的用户群,能卖吗?实现50万台是2.0时代的关键。后续是3.0时代。

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